与国外大（dà）多（duō）物资通过公路和铁（tiě）路（lù）运输相比（bǐ）,我国的公路和铁路（lù）等组成运输（shū）网却（què）显（xiǎn）得太弱。尤其在（zài）公路市场,较大（dà）的企业网（wǎng）点和线路的结合不（bú）够，网络发展不充分，中小企业（yè）散弱造成整个（gè）产业集中度下滑,竞争（zhēng）力（lì）也显的（de）薄弱。

　　我们相信，随着中国经济重心由沿海（hǎi）城市向（xiàng）内地城市转移,随着公（gōng）路和铁路运输（shū）市场竞（jìng）争的纵深变化，国内公路和铁路运（yùn）输网络将起着越来越重要的（de）角色。在全球金（jīn）融危机还未完全消失之（zhī）时,外资快递及快运企业已经加快在我（wǒ）过公路和铁（tiě）路运（yùn）输（shū）网络的（de）布局——那（nà）些（xiē）重视公（gōng）路和铁路运输网络建设（shè）的物流企业（yè），必将在新一（yī）轮市场（chǎng）竞争（zhēng）中（zhōng）首先占得先机。

　　对于国（guó）内企业（yè）来说，拓展（zhǎn）公路和铁路运输网络，增加（jiā）自（zì）身（shēn）竞争力,已经成为一个不可忽视（shì）的话题！如何在公路和铁路运输网络竞争（zhēng）的环境下（xià）生存和壮大,如何面对未来的市场机遇与挑战，需要各方都（dōu）做（zuò）好（hǎo）十足准备。

　　国外物（wù）流（liú）企业布局公路和（hé）铁路运输网络给本土物流（liú）带来（lái）哪些影响？

　　中国物（wù）流市场正（zhèng）在（zài）发生着新的格局（jú）变化。原本从事（shì）不同领域（yù）的业务,在各自的领域参与竞争的内外资物流企（qǐ）业，开（kāi）始（shǐ）有了（le）业务上的（de）交叉和（hé）重（chóng）合。而（ér）随（suí）着越来越多国（guó）外（wài）物流企业的涌入,市（shì）场竞争日趋激烈。

　　为满（mǎn）足客户（hù）需求和弥补（bǔ）网络（luò）覆盖的（de）不足，国外（wài）物流企业（yè）近（jìn）年来加大了公路和铁（tiě）路运输网络的拓展建设。并（bìng）且凭借自（zì）身（shēn）资金（jīn）实力和管（guǎn）理优势，通过整合并（bìng）购本土（tǔ）企业，使其在快递、快（kuài）运等领域（yù）逐渐（jiàn）占（zhàn）据（jù）领先地位。

　　国（guó）外（wài）物流企业的进（jìn）入,给中国企（qǐ）业（yè）带来了很强的示范效应,在（zài）促进本（běn）土物流（liú）业发展上功不可（kě）没。但管理、资金、网（wǎng）络等领先（xiān）的国外物（wù）流（liú）企业，也加（jiā）剧了中国物流市场的竞争。尤其在中小企业众多（duō）的公（gōng）路运输领域，国外（wài）物流企业在中国公路和铁路运输网络的深入所匹配的（de）是清晰的全球化战略,可能挤压国内（nèi）企业的生活空间，如果本土企业（yè）不强化（huà）整合发展，升级发（fā）展，很可能只能在中低端（duān）市场。

　　如何迎接（jiē）新形势下的（de）物流（liú）公路和铁路网络竞争？

　　中国物流市场正吸（xī）引着越来越（yuè）多国外（wài）物流（liú）企业的加入（rù）。早些年因为（wéi）公路三乱（luàn）等问题（tí）,国外物流企业步伐迟缓,但随着（zhe）公（gōng）路和（hé）铁路（lù）市（shì）场环境的不断改善，公（gōng）路和铁路运输网（wǎng）络成为物（wù）流企（qǐ）业（yè）的一大摇钱树。国外（wài）物流巨头也加快（kuài）了并购国内企业（yè）,完善在中（zhōng）国的网络布（bù）局（jú）。市场竞争加（jiā）剧、运营成本上升等等带来的压（yā）力，考验着本土物流企业。

　　在以中小企（qǐ）业为主的国内公路和（hé）铁路市场，既有靠低价竞（jìng）争（zhēng）的个体经营者，也有正（zhèng）在快速发展的中型民营企业，还有实力强大网（wǎng）络资源丰（fēng）富的（de）本土物流巨头。不同的企业（yè）,需要寻（xún）找不同的道路：货运（yùn）等个（gè）体企业也加速（sù）了运输点线点面的（de）建设与嫁接。 长沙物流（liú）公司

　　近些年来,本土物流企业在编织公（gōng）路和铁路运输网络的同时，也（yě）遇到了许多困（kùn）难和问（wèn）题,迫切（qiē）需要相应的（de）扶持政（zhèng）策。而（ér）相关（guān）部门和协会（huì），也（yě）应为公路（lù）和铁路企业的发展作出更多的探索、更大的（de）努力（lì）。