中国物（wù）流与采（cǎi）购联（lián）合会（huì）副（fù）会长（zhǎng）贺登才说，随着我国（guó）经济（jì）发展进入（rù）新（xīn）常（cháng）态，今后一个时期，我国物流业将处于产业地位的提升期、现代物流（liú）服务（wù）体系的形成（chéng）期和（hé）物流强国的建设（shè）期，物（wù）流园区面临新（xīn）的机遇和挑战，将出现以下四大趋（qū）势：

一、产（chǎn）业集聚、需求细分

物流园区是产业集聚（jù）的平台，产业集聚（jù）是物流园区发展（zhǎn）的（de）基础。凡是（shì）紧紧围绕（rào）产（chǎn）业（yè）发展建立的物（wù）流（liú）园区都有（yǒu）较好的发展（zhǎn）前景（jǐng），凡（fán）是（shì）脱离产（chǎn）业需要（yào）的（de）物流园区很难摆脱经营困（kùn）境。贺登才说（shuō），随（suí）着产业发展和居民（mín）消（xiāo）费模式（shì）变革（gé），我国物流的（de）需求（qiú）结构正在经历深（shēn）度调整。钢铁、煤炭等“黑货”物流增速放缓，进出口贸易物流需求增速（sù）回落，电商物（wù）流、快递快运（yùn）、冷链物流、农业和农村物流（liú）需（xū）求依然（rán）保（bǎo）持快速（sù）增长。物流园区（qū）的发（fā）展（zhǎn）将从规模的快速（sù）扩张转向质量和效益的提升（shēng）。

二、大（dà）小有别、冷热不均

近年（nián）来，全国物流园区（qū）有了很大发展，但（dàn）各地供求状况各不相（xiàng）同（tóng）。从（cóng）一般情（qíng）况看（kàn），大城市特别是特（tè）大城（chéng）市随着扩容改（gǎi）造，仓储（chǔ）设施被迫（pò）外迁（qiān），而新建用地十分紧（jǐn）缺（quē），导致仓库（kù）租金（jīn）不断上涨（zhǎng），甚至“一库难求”。而在（zài）一些三四线城市，脱（tuō）离实际需求、盲目（mù）上马的（de）物流园（yuán）区（qū），由于需求不足、功能定位不准，形成先天缺陷（xiàn），许多园区（qū）招商运（yùn）营困难。

三、连锁复制，品牌集中

一些（xiē）开业较早、运营较好（hǎo）的物流园（yuán）区经过十几年发展，已（yǐ）进入连锁复（fù）制阶段（duàn），在当（dāng）地安家（jiā）落户，输出管理（lǐ）和（hé）服务，向网络（luò）化发（fā）展。如浙江传（chuán）化、广东林（lín）安、深（shēn）圳宝湾以及（jí）普洛斯等知名（míng）品牌，最（zuì）近几年都获得较快发展，而且扩张速度还（hái）在加快。特（tè）别是在资本和（hé）技（jì）术“双轮驱动”下，各（gè）类资本普遍看（kàn）好物流园（yuán）区，更推进了市（shì）场（chǎng）洗（xǐ）牌和品牌（pái）集中。

四、“无中生有”、模式创新

物流园区由单一的物流（liú）运作平台向供应链相关环节延伸，向（xiàng）产业链的枢纽地位转型。大（dà）量的物流企业、运输企（qǐ）业、专（zhuān）线企业（yè）和车货匹配平台进驻物（wù）流园区。生产（chǎn）制造、商贸流通、金（jīn）融保险等企业通过园区（qū）平台，跨（kuà）界融合，创造了许多新的经营模式。如“无水港（gǎng）”“无车承运”“无轨货场”“虚（xū）拟空港”“虚拟海港”“卡车（chē）航班”等，极大地拓展了经营服务空间。

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