、我（wǒ）国物流业发（fā）展总体状况其（qí）一，我国是物流大国（guó），但（dàn）还不是（shì）物流强国。经过（guò）三十多年的发展，物流业已（yǐ）经（jīng）成为国民经济的支柱产业和重要的现（xiàn）代服务业。在规模快速扩展的同时，物流基础设施（shī）的大（dà）发展为物流能力的提升奠定了坚实（shí）的基础。但我国物流（liú）能（néng）力仍明显落（luò）后于主要发达国家。2012年，我（wǒ）国全社（shè）会（huì）物流费用占GDP比重约为18%，高出发达国家一倍以上。

其二，物（wù）流市（shì）场开放程度比较高。凭借规模、资金、技术和管理等（děng）优势，跨国物流企业已从原先主（zhǔ）要以合资（zī）为（wéi）主逐步走（zǒu）向独（dú）资，从（cóng）单一业务走向综合物流业务，从集中于中心（xīn）城（chéng）市物流业务向构筑全国（guó）性物（wù）流（liú）网络（luò）展开。我国开放的物流市（shì）场成为世界物流市场的重要组成（chéng）部分，成为跨国企业竞逐的（de）焦（jiāo）点。

其（qí）三，物（wù）流（liú）发展（zhǎn）不平衡（héng）性明显。受经济、生产力、基础设施、市场化（huà）程度、信息化水平（píng）、需求等（děng）因素（sù）的影响（xiǎng），我国物（wù）流（liú）业东（dōng）部（bù）发展快，中（zhōng）西部发展（zhǎn）慢，城市物流相对发达，农村物流滞（zhì）后（hòu）且水平低。物流企业、物流设施（shī）、物流活（huó）动高度集中（zhōng）在交通、信息更为发（fā）达的大中城（chéng）市。从社会物流（liú）总额的（de）绝对值构（gòu）成来（lái）看（kàn），工业物流（liú）在国民经济发（fā）展中占据主导地位,是（shì）推动社会（huì）物流总额增长（zhǎng）的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激（jī）烈、技（jì）术水平要求较高的（de）家电、日用化（huà）工、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺（wàng）盛。居于产业链上游、资本密（mì）集（jí）型的钢材、煤炭、矿石等大宗物资以及农产品与农资等（děng）物流发（fā）展相对滞后。

其四，物流（liú）业（yè）增长方式粗放。一（yī）是物（wù）流（liú）系统性不强，网络化程度低，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合（hé）交通运输（shū）体系尚未完（wán）全形成，综合交通运输（shū）枢纽（niǔ）建（jiàn）设滞后，不同运输方式难以（yǐ）进（jìn）行合理分工和有效衔接，沿（yán）海和内陆集疏运体系不配套（tào），各种运输方式之间信（xìn）息不共享，交通运输（shū）资源（yuán）综合（hé）利用效率不（bú）高；一些地方盲（máng）目大量兴建物流园区、物流中心造（zào）成闲置；仓储设（shè）施分布在（zài）不同行业和部（bù）门（mén），缺乏有效的（de）资源整合；地方保护、部门（mén）封锁（suǒ）比较严重。二是公（gōng）平竞（jìng）争、规（guī）范有（yǒu）序的物流市场尚未形成。三是物（wù）流业整体（tǐ）创新（xīn）能力弱（ruò）。物流业企业创新（xīn）动（dòng）力不强，研发投入低，商业模式创新、组织创（chuàng）新、技术创（chuàng）新、管理创新等（děng）滞后（hòu），尚（shàng）未进入以创新引领的发展阶段。四（sì）是可持续问题突出。表现为不（bú）合理运输、过度包装等问题严重；超（chāo）载、超速造成（chéng）的人身安全和货（huò）物损害事（shì）故时（shí）有发生等。

其五，物流业（yè）总体滞后于（yú）经济（jì）社会（huì）发展要求。一是（shì）物流基础设（shè）施结构性短缺。二是与制造业、农业、商贸联动不（bú）足，物流速（sù）度（dù）慢、成本高（gāo）、渠道（dào）不畅、模式（shì）陈旧（jiù）已经（jīng）成为（wéi）制（zhì）约制造业由大变强、解决“三（sān）农”问题、商（shāng）贸服务和电子（zǐ）商（shāng）务持续发展（zhǎn）的瓶颈。三是滞后于全球化（huà）进（jìn）程。与高（gāo）增长的国际贸易（yì）相比（bǐ），物流业（yè）尚未形成与之相（xiàng）配的全球（qiú）物流和供应链体系（xì），进出口所需的物流（liú）服务很（hěn）大程度需要依赖国外跨国物流企业。四是应急能力薄弱（ruò）。在（zài）应（yīng）对各（gè）类重大突（tū）发性事（shì）件时，难（nán）以做到“第一时间（jiān）”应急物（wù）资的（de）保障。

二、我国物流业中长期发展趋势趋势之一：经济增长和结构升级带来物（wù）流市场（chǎng）的广阔前景。在（zài）工业化推进（jìn）过程中，大宗能源、原材（cái）料和（hé）主要商（shāng）品的大（dà）规模运输方式和物流需（xū）求仍将旺盛。同时，产业结构的逐步升级以及生产方式的变（biàn）化，带来“短（duǎn）、小、轻、薄”商品（pǐn）以（yǐ）及（jí）小批量、多频次、灵活多变的物流（liú）需求快速增加。居民消费（fèi）的水平、心理、方式和（hé）结构（gòu）的变化，要求物流发展更加注重效（xiào）率（lǜ）、特色（sè）、个性和人性（xìng），基于（yú）更高时（shí）间（jiān）和（hé）空间价值的（de）物流需求会越来越（yuè）大。

趋势之二：城镇化（huà）和区（qū）域增长新格（gé）局对（duì）物流（liú）空间分布（bù）、效率、获得性（xìng）等提出更高（gāo）要求。城（chéng）镇化进程推动着物流活（huó）动（dòng）集中于城市群、大（dà）中小城市和城际间，激增（zēng）的物流（liú）量、机（jī）动车量以（yǐ）及能源短缺（quē）、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间（jiān）物流效率（lǜ），构建集成式城市物流配送体系。区（qū）域经济协调（diào）发展以及一体化（huà）要（yào）求加快（kuài）区域（yù）物流一体化，构建（jiàn）有利于（yú）东（dōng）中西协调发展的（de）物流服务体系。

趋势之三：全球化纵深和（hé）开（kāi）放新格（gé）局（jú）推（tuī）动物流市（shì）场深刻（kè）调（diào）整。全（quán）球化推动我（wǒ）国与世界（jiè）经济的（de）联系和相互作用日益加深。短（duǎn）期内，贸易格局的变化带（dài）动国际物流活动（dòng）此消彼涨（zhǎng）。中长期看，国际贸易仍（réng）将有相对较高增长，带（dài）动国际（jì）物流继（jì）续高速发展。我国扩大对外开（kāi）放推动物流市（shì）场朝着更（gèng）高层次的（de）竞争（zhēng）发展，以（yǐ）价格作为主要竞争（zhēng）手段（duàn）的状况会有所改变，以服务、品（pǐn）牌、创新、社会责任（rèn）等非价格竞争方式会（huì）得到加（jiā）强，专业性国际物（wù）流企业和基于专（zhuān）业（yè）化基础上的综（zōng）合性国际物流（liú）企（qǐ）业将会得到更大发展。激烈竞争的物流（liú）市场推动物流（liú）领域的（de）兼并重组持续发生，市（shì）场集中度（dù）会（huì）进（jìn）一步提高。

趋势之四：新技术突破和广泛应用促进物流业升级。交（jiāo）通运输、物流、信息、新能源、新材（cái）料等领域在孕育（yù）新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航（háng）空、新能源汽车、智（zhì）能交通、智能（néng）仓储（chǔ）、新材料技术（shù）、节能环（huán）保（bǎo）技（jì）术、物（wù）联网（wǎng）、现代管理科学和（hé）技术（shù）等（děng）将在（zài）物流领域得到推广和应用，电子商务、信息（xī）技术将与物流（liú）业深（shēn）度融合，这些都对物（wù）流业（yè）升级带来重大促进作用。未来物流技术创新将反映安全、快（kuài）速、大型化、信息化、智能（néng）化、个性化、人性化、精（jīng）细化、绿色化（huà）和节能（néng）化等时代（dài）性特点。

趋势（shì）之五：可持续发展（zhǎn）和要素（sù）成本上升等（děng）驱动物流发展转型。未来一二十年，我国（guó）物流能源消耗仍（réng）处于快速增长期。由于物（wù）流（liú）企业运营所需的能（néng）源、劳动力、土（tǔ）地价（jià）格持续上涨，依赖“高投（tóu）入、高消耗、高排（pái）放、低（dī）产出、低（dī）效（xiào）益、低科（kē）技（jì）含量”传统（tǒng）物流运作模（mó）式（shì）难（nán）以为继，面临着降低（dī）成（chéng）本、提高（gāo）效率（lǜ）、可持续发展的（de）转型要求（qiú）。

趋势之六（liù）：应（yīng）急和民生物流的重要性日益凸现。在加快推进（jìn）工业化、城镇化和经济社会（huì）转型时期，应急（jí）物流体（tǐ）系建设十（shí）分（fèn）迫（pò）切。“三农”问题、医药（yào）卫生、社会救（jiù）助、生活用品服务、可追溯食品供应链管理等要求加快发展服务于民、方（fāng）便于民、受益于民的民（mín）生物（wù）流。

三、物流业未来发（fā）展的主（zhǔ）要着力点首先（xiān），构建高效的现代（dài）物流服（fú）务体系。运（yùn）用系统的思想（xiǎng）和理念，对（duì）运输、仓储、装卸（xiè）搬运（yùn）、包装、流通加工、配（pèi）送（sòng）、信（xìn）息等功（gōng）能系统进（jìn）行（háng）完善和优化，积极（jí）发（fā）展（zhǎn）物流技术（shù）装备系统（tǒng）。加强铁路、机场、港口、码（mǎ）头、货运（yùn）枢纽等重（chóng）要基础设施以（yǐ）及物流枢纽、物流基地（dì）、物流中心、配送中（zhōng）心、公共仓库等节点建（jiàn）设。重视（shì）宏（hóng）微观物流系统内各要素（sù）的组（zǔ）织（zhī）和重组，使之相互联系与协（xié）调。通过整（zhěng）体优化，提（tí）高组织化程度，发挥整（zhěng）体效能，获取（qǔ）整体效（xiào）益。抓好物（wù）流功能、企业内（nèi）物（wù）流、企业（yè）间物流（liú）、区域物流、物流基础设施、物流信息、人力资源和管理体（tǐ）制（zhì）等（děng）方面（miàn）的（de）整合。

其次（cì），促进物流业和相关产业联动发展。充分发挥物流业在各次产业采购、生产（chǎn）、销售、配送以（yǐ）及供应链（liàn）建设中强有力的支撑作用。一（yī）是加快（kuài）物流业与制造（zào）业互（hù）动发展。结合制造（zào）业改造提升、转型升级和（hé）由大变强的战（zhàn）略（luè）需要，加（jiā）快与制造相配套的现代物流体系和供（gòng）应链管理体系（xì）建设（shè），实现制造（zào）和物流的高效对接；二是加快物流业与（yǔ）农业（yè）互动（dòng）发（fā）展。构建现代化农产品物流（liú）体系，改（gǎi）变原有的农产（chǎn）品流通（tōng）组织模式，解决农户小生产和大市场（chǎng）的矛（máo）盾；三是加快物流业与电子商务（wù）融合发展，找到电（diàn）子商（shāng）务（wù）和物流业合作共（gòng）赢（yíng）的模式，促进物流和电子商务相互延伸；四是推（tuī）动物流业与商贸、产业集群等互动发展（zhǎn）。在重（chóng）要商贸区域、重点专业市（shì）场、产（chǎn）业集群区，大力发展集展示、交易、仓储（chǔ）、流通加工、运输、配送、信息功能于（yú）一体的物流平台，建（jiàn）立以物（wù）流配送中心（xīn）和高效（xiào）信（xìn）息管理系统为支撑的“电子商务＋物流”基地。

再次，完善物流市场体系。完（wán）善公路（lù）货运、海运、内河航运、铁路货运、货运（yùn）代（dài）理、仓储（chǔ）、邮政普（pǔ）遍服务、装（zhuāng）卸搬运、流通（tōng）加工、信息（xī）服务等（děng）基（jī）础性（xìng）物流市场，加快培育和发展供应链（liàn）物流服务、一体化物流服务、第三方（fāng）物流（liú）、快递、航空（kōng）货（huò）运（yùn）、集装（zhuāng）箱（xiāng）多式联运、冷链物流、应急（jí）物流等新兴（xìng）物流市场。加强城市群物（wù）流、特大（dà）城市物流、大（dà）城市物流、中小城市物流等城（chéng）市物流市场建设（shè），加（jiā）快县（xiàn）域物（wù）流、乡镇物流、乡（xiāng）村物流等农村物流市场建设。加强钢铁、石（shí）油化工、汽（qì）车、轻工（gōng）、纺织、医药、农（nóng）产品等（děng）行业物流服务（wù）市场，加快小商（shāng）品、大宗商品（pǐn）、快速消费品等综合性物流市场建设。 长（zhǎng）沙物（wù）流公（gōng）司

除此之外，我国物流业未来发展（zhǎn），还要在优（yōu）化物流产业组织结构、推动物（wù）流可持续发展、推进区域物流协调发展、加（jiā）快（kuài）国（guó）际物流发（fā）展、加强物（wù）流（liú）技术创新等领域加强重点建设（shè）。