1．公路货运企业（yè）应从企业经营形式和经营规模（mó）方面进行调整。

    在经营形式上，公路运输企业，要根据物（wù）流的运作规（guī）则（zé）进行调整。运输企（qǐ）业，非凡是大（dà）型运（yùn）输企业（yè），在经营方式的调（diào）整上，总（zǒng）的看有两（liǎng）个（gè）趋势：

    一是向（xiàng）专业化运输发展，如形成（chéng）专业的（de）整车运输、零（líng）担运输、快件运输企（qǐ）业，再比如，对专一产品的运输，运燃油料（liào）及（jí）其它液态（tài）、粉状货物、冷冻、冷藏货物、废物垃圾等等，配置大型专用车辆进行运输。总之，要成为用户物流（liú）供给链（liàn）中具有独特（tè）核心能力的（de）专业（yè）运输（shū）企业，以自（zì）己（jǐ）的运输的专业化、高效化、规（guī）模化融（róng）入物（wù）流；

    二是向提供（gòng）以运（yùn）输为本的多（duō）元服务（wù）转（zhuǎn）变，即我们前面所说的提供物流服务。有条件的（de）运输企（qǐ）业要，抓住机遇，学习物流治理，扩充物流技术，进入用户（hù）的（de）物流系统；要从运输本业出发，争取能够逐（zhú）步提供部分或全部的物流服务；要与（yǔ）用户建立（lì）长期合作（zuò）关系，参（cān）与供给（gěi）链的治理；要建立实时（shí）信（xìn）息系统、GPS系统、存（cún）货治理系（xì）统，电子数（shù）据交换等。

    现代物流服务（wù）的需求，说到（dào）底，是由于（yú）用户在服务质量（liàng）方面（miàn）的高层次需求。满足这种需求，是我（wǒ）们运（yùn）输企业向前（qián）走所必然要面临的（de）一个（gè）台（tái）阶。也（yě）正是在这个（gè）意义上，我们说，物流是（shì）运输企业在经营（yíng）形式发（fā）展上的高级阶段。

    在经营规模上，要因势利导，抓住机会，组建或充实若干（gàn）现代化大（dà）型企业（yè），来面对可（kě）以预见的、在下世纪（jì）会有较（jiào）大发（fā）展的运输需（xū）求、物流服务需求。从发达国家的发展情（qíng）况看，运输（shū）业通过（guò）竞争、兼（jiān）并和（hé）强强联合，一方面形成少数大型、特（tè）大型（xíng）集团企（qǐ）业（yè），以集中力量，采用现代化科学技（jì）术和现（xiàn）代化治理手段，提供高质量（liàng）服务，满足社会需求，抵（dǐ）御（yù）风（fēng）险，领导行（háng）业发（fā）展新潮流；另一（yī）方面，筛选出一大批运作灵活（huó）的小型企业，以拾遗补缺，满足社会各层次（cì）的需求，同时，增加社会就业机会。这种（zhǒng）调整，最终使发（fā）达国（guó）家的运输业形成了少数大型（xíng）、超（chāo）大（dà）型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳（wěn）定结（jié）构。近一、二（èr）十（shí）年（nián）来，西方发（fā）达国家运输业发展的一个（gè）显著的特（tè）点（diǎn），就是少数大型、超大型企（qǐ）业迅速掘起，形成发（fā）达国家运输业（yè）现代化的主流、国际运输市（shì）场的主导力（lì）量，它们也是发达国家物流（liú）服务（wù）业迅速发展的重要支持力量（liàng）。

    面对物流（liú）的（de）发展和国内外（wài）企业（yè）的竞争（zhēng）， 我们需要形成有（yǒu）强大实力的、现代（dài）化（huà）的运输企业、物流服务企（qǐ）业（yè），形（xíng）成有能力参（cān）与国（guó）际竞争的，能够胜任历史变迁带（dài）来的巨大（dà）挑战的中坚力（lì）量。

2．运（yùn）输企业要（yào）提高服（fú）务意识，同（tóng）服务对（duì）象（xiàng）结成战略（luè）伙（huǒ）伴（bàn）协作关系。

    对运输企业来（lái）说，发展物流首先是一（yī）个服务的问题。笔者赞同这样（yàng）的说法，物（wù）流的实质（zhì）是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企（qǐ）业服务的（de）范围。运输企业在向现代（dài）物流服（fú）务的（de）融合和转化（huà）中，必（bì）须树立（lì）以用（yòng）户为中心的（de）思想，将满足用户的需求作为（wéi）企业生存和发展的宗旨。

    现代（dài）物流运作（zuò）强调物流服务企（qǐ）业要向它的上游和（hé）下游寻求（qiú）服务（wù）对象，并同它们建立起战略伙（huǒ）伴（bàn）协作关系， 形成跨行业的（de）、优势（shì）互补的（de）联合与协作，增强供给链的竞（jìng）争力（lì）。因此，作为提供物流服务的企业，要同它的（de）上游（比如制（zhì）造业企（qǐ）业）和下（xià）游（比如销售业企业），建立起紧密（mì）联系的伙伴（bàn）关系，使（shǐ）生产企业、销售企业与物流服（fú）务企业一起，构成完整的（de）物流供给（gěi）链。在这个过程中，一方面（miàn），制造商、销售商（shāng）要转向使（shǐ）用"第三方（fāng）"专业物流服务企业，不仅向它们提供生产计划（huá）和（hé）交易数据，而且（qiě）要同它们分享战略信息，以便能（néng）同它们（men）共同策划最佳（jiā）的方法和采（cǎi）用更（gèng）有效的手段，来满足客户的需求。另一（yī）方面，专（zhuān）业物流服务（wù）企（qǐ）业要有（yǒu）能力为（wéi）用户提（tí）供（gòng）多方位（wèi）、全方位（wèi）的物流服务，使用户（hù）切实从使用专业物流服务（wù）企业（yè）中获（huò）得比它们自己经营（yíng）物流（liú）更多、更好（hǎo）、更方便、更（gèng）经济合算的（de）效果。

3．找好切入点

具体说（shuō）目前公路运输（shū）企业同物流服务的切入点（diǎn）在哪里呢（ne）？总的来看可以从为商业和制造业服务两个方面着手：

    第一，在商业领域里，近年来我（wǒ）国商业零（líng）售业（yè）趋向大形化和（hé）连锁式（shì）经营，实行（háng）连锁式经营的关键是建立配送中心，实行商（shāng）品（pǐn）的统一采购、统一订货、统（tǒng）一配送和统一治理。目前（qián）这（zhè）些商店所面（miàn）临的共同问题是（shì）厂家（jiā）配送少（shǎo）、社会配送体系尚未形成（chéng）、店（diàn）内自行配送投资大。在这种（zhǒng）情况下，运（yùn）输（shū）企业（yè）应该（gāi）力争融入进去，发挥自（zì）己的优点，以（yǐ）运输为本，向"配送"服务转化。

    第二，同（tóng）制造业结合的（de）物流服务（wù）。比如说，为洗（xǐ）衣机、电视等家用电器的生产和（hé）销（xiāo）售提供的物（wù）流服务。再比如说，我（wǒ）国汽车制造业（yè）每年生产一百多万辆汽车（chē），一（yī）辆汽（qì）车的生产和组装需要上（shàng）万个零配件和百十余种原材料，这些（xiē）零（líng）配件和（hé）原材料（liào）的运输、存储、包装（zhuāng）和配（pèi）送（sòng），以及新车"零公里"销售等，是一个物流系统，运（yùn）输（shū）企业可以围绕汽车生产和（hé）销售的物流系统提供自己的服务。另（lìng）外（wài），我（wǒ）国一（yī）些城市建立（lì）了（le）经济（jì）开发区（qū），在这些开发区里，陆续进（jìn）驻了一（yī）些合（hé）资或外资企业，世界500强（qiáng）中仅在（zài）北京就已经有（yǒu）了154家。这其中相当一部（bù）分是制（zhì）造企业，这些企业在在开发区里建（jiàn）立工（gōng）厂，制造产品，那么（me），为（wéi）这（zhè）些企（qǐ）业（yè）的生产和销售提供的物（wù）流服务，是我们应（yīng）当考（kǎo）虑的。

    除此之外，这些年，交通（tōng）部门在规（guī）划修建（jiàn）公路的同时（shí），还在全（quán）国规划（huá）修建了（le）45个公路主枢纽，应当充分利用起（qǐ）来，使之成为（wéi）社会性的配送中心、物流中心。

    总之，从（cóng）何着手是要认真研（yán）究的，不论从（cóng）哪方面入手，都还有许（xǔ）多问题需（xū）要细化。关键的问（wèn）题（tí）是，运输企（qǐ）业一（yī）定要有"物流"的意识和能力，才（cái）能不断发现（xiàn）和开（kāi）辟新的服务领域。

4．适当（dāng）引进外资（zī），建立中外（wài）合资物流服（fú）务企业，是我国公（gōng）路（lù）运输企业尽快把握物流（liú）治理和物流技术的（de）有（yǒu）效途径（jìng）。

在现（xiàn）阶（jiē）段适当引进外资，发展物流合资企业，是（shì）基于（yú）如下考虑：

    第一，公路运输企业发展物流服务，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外（wài）合资企业，是目前解决资（zī）金缺乏、进（jìn）行运输工具更新（xīn），引进（jìn）新的（de）技术，建立必要的物流设施（shī）的一个途径。

    第二，合资（zī）经营，是为了更快地了解和把握国际上现代（dài）物（wù）流（liú）的经营思（sī）想、治理技术和（hé）运作方式。西方发达国家的企业（yè），积百年经营治理的经验形（xíng）成的一些（xiē）操作程序、运作（zuò）方法，是书本上（shàng）没有的，也（yě）是在我们向发达国家（jiā）学习时轻易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营（yíng）的（de）诀窍，是西方先进治理（lǐ）思想的实际运用。合资经营，是获得这些治理方法的（de）捷径。

    第三，合资，意味着我们不得不出让（ràng）部（bù）分市场，我们是通过出（chū）让这（zhè）部分市场去换取我们不懂的技术、治（zhì）理和（hé）经验，引进我们需要的发展资金（jīn），提高（gāo）我们自己的（de）水平，参与国内外竞争的。下一步我们面临着（zhe）更大的开放。因（yīn）此（cǐ），我们必须选准合资企业、搞好合资企业，最大限度地利用好这两（liǎng）、三年的时（shí）间，认真学习（xí），提升自己，加速发展，借（jiè）船出海。

5．政（zhèng）府在促进物流发展中的作用

发展（zhǎn）物（wù）流（liú），政府的作用十分重要，政府要在政策（cè）、立（lì）法和财政等方面（miàn）给予（yǔ）支持，具体有（yǒu）以下（xià）方面：

    （1）完善有（yǒu）利（lì）于物流发展的（de）市（shì）场经济体（tǐ）系。从根本上说，物流治（zhì）理是市场经济的产物。不论对一个企业还是对一个社会来说，物流治理的最终目的是追求整体上的最小成本、最大利（lì）润和效益，降（jiàng）低企业和全社会的物（wù）流消（xiāo）耗，实（shí）现资源的合理配置。因（yīn）此，它必须（xū）打破人为的企业（yè）隶属（shǔ）的部门界限、行政区域界限（xiàn）等（děng），真正（zhèng）运用经济杠杆（gǎn）来调节物流的运作。政府在这方（fāng）面的主要任务是建（jiàn）立平等竞争的法（fǎ）律（lǜ）架（jià）构（gòu），促进市场体系（xì）的形成（chéng）和完善。

    （2）加快现代化物流基础设施建设。在今后（hòu）若干年内，国家在物流基础设（shè）施建设方面，应继续加大（dà）投资，除了公路、铁路（lù）等外，还应（yīng）重点加强对（duì）大型配送中心（xīn）、交通枢纽（niǔ）等的投入，建设布局合理的社会物流网络（luò）。同时重点解决城（chéng）市交通拥杜问题，使市（shì）内配（pèi）送（sòng）通畅，并着重解决（jué）与物流有关的环保、安全问（wèn）题（tí）。

    （3）制订政策（cè）积极发展（zhǎn）高（gāo）科技（jì）物流设备（bèi）和推广物流治理技（jì）术。如，在车辆方（fāng）面大力发展适（shì）用型（xíng）车（chē）辆，如鞍座降（jiàng）低式箱（xiāng）式车（chē）、软箱（xiāng）式（shì）车和（hé）车身可（kě）卸式（shì）车（chē）辆（liàng）；发展物流作业（yè）中用于城间中长途运输（shū）的大（dà）吨位车辆，和用（yòng）于（yú）市内配送的（de）轻型货车及各种专用（yòng）车辆。倡导（dǎo）甩挂运输，提高运输（shū）效益。促（cù）进IT信（xìn）息技术、在物流中的应用等等（děng）。

    （4）推广物流（liú）标准化。制（zhì）定物流活动（dòng）有关的各种装置（如托盘）、机械（如装卸、包（bāo）装设备）、设施（如（rú）高架仓库）等（děng）的标准（zhǔn），是提高物流系统（tǒng）运行效率的（de）政府行为。

    （5）人才（cái）和教育（yù）。现代物流治理科（kē）学涉及到许多学科（kē），要重视对物（wù）流科（kē）学的研究和物流（liú）人才的培养。要在现有（yǒu）交（jiāo）通院校（xiào）中增设（shè）物流课程，培（péi）养高层次（cì）物流（liú）科（kē）学人才。同时着手对大中型运输企业的经营（yíng）治理者进行物（wù）流培训，为（wéi）下世纪物（wù）流在我（wǒ）国的发展做预备。