第一阶段　降低（dī）职能性费用 

　　在这个阶段中，每一个人在其（qí）责任的职（zhí）能范围内做好管理工作，并（bìng）且直接向公司管理部门负责（zé），并且（qiě）根据其要求，竭（jié）尽（jìn）全力（lì）把成本（běn）降低（dī）到（dào）尽（jìn）可能低的（de）水（shuǐ）平。例如，在（zài）采购的时候（hòu），无论（lùn）遇到什么样的条件，都要尽可能压低购买货（huò）物的进（jìn）货价格和有关服务费用。在运输货物方面，则要压低（dī）货（huò）物（wù）的运（yùn）输费用。据统计，大约 50 %，甚至更多的（de）公司企业和（hé）生（shēng）产厂（chǎng）商承（chéng）认，只要他们的职工（gōng）在其（qí）职能责任范围内加倍努力，成本的降低必然是（shì）大有空间的。 

　　第二阶（jiē）段（duàn）　降（jiàng）低交货成（chéng）本 

　　要根据进口和出口（kǒu）的（de）不同类（lèi）型货物，仔细（xì）分析行（háng）情，为了保持最低的成本（běn）费用（yòng），必须（xū）在（zài）货物质量、采购、资产管理、运输服务和其它因素之间，全面权衡利弊，也就是说，在商业关系（xì）中，双方为了达成协议，各以一定的权益退让，换取对方同等的权益（yì）退让（ràng），最后才能在采购的时候达成（chéng）连客户业也觉得情有可原、成（chéng）本费（fèi）用（yòng）低廉（lián）的（de）成交价。在（zài）采购的过程（chéng）中（zhōng），必须看到，运输模式（shì），包装（zhuāng）要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本（běn）的（de）降低（dī）是非（fēi）常（cháng）重要的。 当然还有仓储和生产基地的远近等因（yīn）素也会影响（xiǎng）到交（jiāo）货（huò）成（chéng）本。对于生产厂商（shāng）和客户自己的货物搬运也可以用同样（yàng）方法进行分析研究。必（bì）须指（zhǐ）出（chū），有（yǒu）些生产厂（chǎng）商从供应商进货(原材料)和向客（kè）户送货（huò）两（liǎng）个流通上做了大量的管理工作，却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道的管理过程（chéng）中必然（rán）发生的成本，其实这种（zhǒng）成本的充分认（rèn）识将有助于降低交货成本。据估计（jì），这（zhè）种不认真核算（suàn）产品（pǐn）在企（qǐ）业（yè）内部之间流通（tōng）过程中所发生成（chéng）本的生产厂（chǎng）商在全球总数（shù）中大约占 25 %，既（jì）然连认识（shí）都没有，当然更谈不上节约成本。因此，在物流领域内，从生产厂商（shāng）开始（shǐ），一直到物流（liú）供应链上的每一个环节，大家都要发挥团（tuán）队精神（shén），在广泛的范围内满足客户提（tí）出的各（gè）种不同需要和具体条件上不断（duàn）改（gǎi）善工作（zuò）质量（liàng），将（jiāng）会在更大的幅度上提（tí）高企（qǐ）业的经（jīng）济效益和把交货成本降低到最佳水平（píng）。 

　　第三阶段　降低所有权（quán）总成本 

　　在（zài）公（gōng）司企业内部是否有（yǒu）大（dà）笔现金项目遗漏?是否有（yǒu）公司和企业的分（fèn）析项目被疏忽?例如，根据公（gōng）司企业将有多少产品流进、通（tōng）过和流出企业所（suǒ）做出的（de）决定，以及（jí）支持这个决定所引（yǐn）进的资产投资，往往是被疏忽和（hé）遗忘的成本项目。负责产品的进来、经（jīng）过和出去的（de）企业（yè）部门必须在（zài）这个阶段分（fèn）析（xī）成本和财产投资，把（bǎ）成品交给直（zhí）接客（kè）户的（de）交货总体成（chéng）本降低到最低水平（píng）。 

　　第四阶段　降低（dī）企业销售增值成本（běn）  

　　依照欧（ōu）洲和（hé）国际经济标准模（mó）式，所谓“公司企业增值”成本的概念（niàn）是属（shǔ）于第二阶段（duàn）的（de）成本。那么（me）什么是（shì）公司企业贡献给供应链的增值成（chéng）本呢（ne）?它实际上是在物（wù）资所有权总成本以外（wài）的附加客（kè）户价值。现（xiàn）在的企业正在开始（shǐ）致力于（yú）降（jiàng）低与市场营销、销售、工程技术支持、场地服务支持、信息（xī）技术费用（yòng）和行政费用有关的成本。公司企业（yè）建（jiàn）立（lì）这样的经济模（mó）式，在这样的经济模式中对产品和客户（hù）获利情况进行分析时，重点是（shì）总体成本补充，也就（jiù）是对进货价格再加上一定的百（bǎi）分（fèn）比作为零售价，以补充（chōng）费用（yòng）及更准确地对总体（tǐ）成本（běn）进行分析。 

　　第五阶段（duàn）　减少企业内（nèi）部（bù）附加值成（chéng）本 

　　到目前为止，不少企业和公司没有对（duì）企业内部之间的成本交（jiāo）换条件进行分（fèn）析研究，分析研究集中在个别公司企业或者企业（yè）财务分析上。而第五阶段要求处（chù）理（lǐ）的是对直接供应人、客户和中间商的成本分析，分析的（de）重点经涉及到企业的方方面面（miàn）的，例如包括（kuò）企业的（de）客户、供应人（rén），也包（bāo）括中间人，如（rú）物（wù）流（liú）服务供应方和（hé）信（xìn）息技术供应方。 

　　为（wéi）了（le）达到（dào）减少企业内（nèi）部附加值成本的（de）目的，有（yǒu）很多因（yīn）素（sù）必须予以考虑。例如，应该由（yóu）谁通过何种方（fāng）式提（tí）供关系以下服（fú）务：客户要求的预告和时间（jiān）安排、存货（huò）的（de）管理和补充、运（yùn）输、仓储、组合、货物储存跟踪和存货出入、工程和技术支持、产（chǎn）品失败分（fèn）析、市场营销和产（chǎn）品销售等。 

　　通过公司（sī）企（qǐ）业之（zhī）间的相互合作消除繁琐和重复（fù）操作，可以提（tí）高服务质量（liàng），减少总体联合成本。总（zǒng）体成本（běn）分（fèn）析(TCA)为公（gōng）司企业内部之（zhī）间在成本和利润的分配上（shàng）提（tí）供了决策（cè）条（tiáo）件（jiàn）。不（bú）过到目前为止（zhǐ），能做到这（zhè）一点（diǎn）的公司（sī）和企业并不（bú）多。  长沙物流公司

　　第（dì）六阶（jiē）段（duàn）　降低最终用户交货成本（běn） 

　　第六阶段的工作（zuò）内容就是致力于处理（lǐ）超出（chū）核（hé）心公司（sī）企业范（fàn）围以（yǐ）外的问题并且（qiě）进行分析，它（tā）超出了仅对直（zhí）接贸易伙伴进行（háng）件（jiàn）分析的范畴，开（kāi）始致力于开发新的供（gòng）应（yīng）链经（jīng）济（jì）。 

　　第（dì）六阶段的分析重点集中在最后用（yòng）户身上，其目的就（jiù）是（shì）发展跨越供（gòng）应链网络上各家企业的业务（wù）战略，一方面以最低的最终用户成本提供产品，另一方面在（zài）供应链上的每一个成员之间（jiān）卓有成效（xiào）地获取财产和利润。必须（xū）看到，物流（liú）服务供应链在某种（zhǒng）意义（yì）上讲上又是产品的买家、卖家和服务（wù）供应方等环节的（de）串连组合。也就（jiù）是说，供应链（liàn）上的每一个环节（jiē）各自（zì）都有其特定的目标任务，因此是不尽相同（tóng）的，有时候互相（xiàng）会发生抵触矛盾，甚至会影响到（dào）供应链（liàn）的整体效益。处在供应链上的买（mǎi）家、卖（mài）家和服（fú）务供应方都是各有其打算（suàn）。这是物（wù）流业务的基本特色，无论是对物流（liú）供应链的整体，还是对物（wù）流供应链上的每一（yī）个环节来讲均是如此，看清（qīng）而不是忽视这（zhè）一点对于参（cān）与和经（jīng）营物流（liú）行（háng）业（yè）的人至关重（chóng）要。但（dàn）是在形形色色（sè）的买家（jiā）和卖家之（zhī）间必须要（yào）有合（hé）作，这种合作是市场经济（jì）发展的原动（dòng）力之（zhī）一，否则（zé）它们都（dōu）无（wú）法生存和（hé）发展，因此买卖双方相互之（zhī）间的合作比抵触矛盾重要得多。